Din 2022, piața internă a energiei este în „creștere”. Deși companiile de automobile electrice care au anunțat creșterea prețurilor în martie s-au adunat, valul de creștere a prețurilor este de fapt în curs de desfășurare de la sfârșitul anului 2021. De când Leapmotor T03 a anunțat o creștere a prețului de 8.000 CHY la sfârșitul anului trecut, valul de creștere a prețurilor a afectat aproape toate mărcile autohtone de energie nouă. La 1 ianuarie 2022, GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla și alte mărci chineze și străine de vehicule cu energie nouă au finalizat creșteri de prețuri în aceeași zi.

Ulterior, companii auto precum Xiaopeng automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler automobile și geometry automobile au anunțat succesiv creșteri de prețuri. Majoritatea creșterilor de prețuri au fost în limita a 10.000 ￥, iar pentru câteva produse prețurile au crescut cu peste 10.000 ￥. Detaliile sunt următoarele:

De la mijlocul anului 2020 până în prezent, „deficitul de cipuri” auto, care durează de aproape doi ani, continuă. Cutremurul japonez din 16 martie a afectat din nou unele linii de producție ale Renesas Electronics, al treilea cel mai mare producător de cipuri auto din lume, iar situația din Europa a adăugat, de asemenea, incertitudini în ceea ce privește redresarea lanțului de aprovizionare din industria auto.

Creșterea continuă a prețurilor petrolului a făcut ca mulți consumatori interesați să cumpere mașini să fie din ce în ce mai înclinați să aleagă vehicule cu energie nouă, ceea ce a crescut practic și presiunea ofertei de mașini electrice autohtone. Cu toate acestea, cred că, după ce au trecut prin testul unei presiuni uriașe a costurilor, întreprinderile producătoare de mașini electrice cu energie nouă vor avea o capacitate mai puternică de a controla lanțul de aprovizionare.