Când consumatorii cumpără vehicule electrice, aceștia compară performanța de accelerare, capacitatea bateriei și kilometrajul de anduranță ale celor trei sisteme electrice ale vehiculelor electrice. Prin urmare, s-a născut un nou termen, „anxietate legată de kilometraj”, care înseamnă că sunt îngrijorați de durerea mentală sau anxietatea cauzată de o pană bruscă de curent atunci când conduc mașini electrice. Prin urmare, ne putem imagina cât de multe probleme le-a adus utilizatorilor anduranța vehiculelor electrice. Astăzi, CEO-ul Tesla, Musk, și-a comunicat cele mai recente opinii despre kilometraj atunci când a comunicat cu fanii pe rețeaua de socializare. El s-a gândit: este inutil să ai un kilometraj prea mare!

Musk a spus că Tesla ar fi putut produce un Model S cu o capacitate de 965 km acum 12 luni, dar că acest lucru nu a fost deloc necesar. Deoarece înrăutățește accelerația, manevrabilitatea și eficiența. Un kilometraj mai mare înseamnă, de obicei, că vehiculul electric trebuie să instaleze mai multe baterii și o masă mai mare, ceea ce va reduce considerabil experiența de condus interesantă a automobilelor electrice, în timp ce 643 km pot echilibra experiența de utilizare și eficiența.

Shen Hui, CEO-ul noii mărci auto din China, Weima, a publicat imediat un microblog în care este de acord cu punctul de vedere al lui Musk. Shen Hui a spus că „o rezistență mai mare se bazează pe pachete de baterii mai mari. Dacă toate mașinile ar rula pe șosea cu un pachet de baterii mare în spate, într-o oarecare măsură, ar fi de fapt o risipă”. El consideră că există din ce în ce mai multe stații de încărcare, din ce în ce mai multe mijloace de suplimentare a energiei și mai eficiente, ceea ce este suficient pentru a elimina anxietatea proprietarilor de vehicule electrice legate de încărcare.
Multă vreme în trecut, consumul de combustibil al bateriei a fost parametrul cel mai important atunci când vehiculele electrice erau lansate pe piață. Mulți producători l-au considerat direct un punct culminant al produsului și o pistă de competiție. Este adevărat că și punctul de vedere al lui Musk este rezonabil. Dacă bateria crește din cauza kilometrajului mare, se va pierde cu adevărat din experiența de condus. Capacitatea rezervorului de combustibil al majorității vehiculelor pe bază de combustibil este de fapt de 500-700 de kilometri, ceea ce este echivalentul a 640 de kilometri pe care Musk i-a spus. Se pare că nu există niciun motiv pentru a urmări un kilometraj ridicat.
Opinia că kilometrajul este prea mare este lipsit de sens este foarte proaspătă și specială. Internauții au opinii diferite. Mulți internauți spun că „un kilometraj mare poate doar reduce numărul de cazuri de anxietate legată de rezistență”, „cheia este că rezistența nu este permisă. Să zicem 500, de fapt, e bine să ajungi la 300. Cisterna spune 500, dar de fapt e 500”.
Vehiculele tradiționale pe combustibil pot alimenta rezervorul în câteva minute după ce intră în stația de alimentare, în timp ce vehiculele electrice trebuie să aștepte un timp pentru a se alimenta cu energie electrică. De fapt, pe lângă kilometraj, performanța completă a densității bateriei și a eficienței de încărcare este cauza anxietății legate de kilometraj. Pe de altă parte, este, de asemenea, un lucru bun o densitate mai mare a bateriei și un volum mai mic pentru a obține un kilometraj mai mare.